全日本選手権

 年に一度の日本一を決める大会、全日本選手権が終わりました。

結果から言うと、日本一になれました!!
昨年、初めての全日本選手権優勝を経験し、まさかの二年連続の優勝となりました。
会場は長野県の富士見パノラマ。このコースはタイム差も付きにくく、ワンミスで順位が大きく落ちてしまいます。
会場には木曜日の朝入り。標高1000mを超える富士見でも朝から気温がぐんぐんあがり、日中は36度以上になり、暑すぎて終始グロッキー状態でした。

レースはというと、前日のタイムドセッションから上手く乗れていた感じはあったのですが、暑さで思うように体が動かず、いつもより疲れが溜まっていました。

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予選はラインの最終確認も含め、少し流して走って5位で通過。

写真はコース後半のテクニカルなインライン。 

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PC Hiroyuki Nakagawa

予選トップとのタイム差もあり、決勝は攻め切らないと勝てないと思っていたのですが、その思いが裏目に出たのか後半でイン側のラインに入り損ねるミス。 

ゴール後は暫定1位でホットはしたものの、絶対に後続の選手にタイムを更新されるなと思いましたが、最終走者まで更新される事なく、優勝が確定! マジで嬉しかったです!! 
いつも応援頂いているスポンサー様、小川輪業さんありがとうございます。 
 

引き続き頑張っていきますので、応援よろしくお願いします! 

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CJ 富士見

先週末は今年初の国内公式戦に参戦してきました。
 
大会期間を通して晴れてとても気持ちの良い、初夏の雰囲気でした。
梅雨前のこの時期は空気が乾燥していて、路面が乾きやすく、コースコンディションが最高です。

バイクセットアップの面では今回のレースはMaxxissの新作、Assegaiを使いました。このタイヤ、他のモデルと比べるとエアボリュームが多く、ブロックも大きめ。
サイドに配置されたボリュームのあるブロックが、滑りやすいコーナーや芝でめちゃくちゃグリップしてくれました。その分、転がり抵抗は少し感じますが、このグリップ感は素晴らしい!!

 PC Hiroyuki Nakagawa

PC Hiroyuki Nakagawa

今年はゼッケン4番です。

 PC Hiroyuki Nakagawa

PC Hiroyuki Nakagawa

今回のコース設定は直線が多く、普段の富士見のレースよりスピードレンジが高め。
当然そのような状況では、リム打ちも多くなりますが、レースが終わった後もENVEのリムは振れてもなかったし、スポークも緩んでいませんでした!強い。

 PC Hiroyuki Nakagawa

PC Hiroyuki Nakagawa

最近、ブレストガードきてます。プロテクターってすごい安心感ある!着るに越したことないですね!

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今回のレースはタイムドセッション、予選、決勝と全て一位でした。特に意識をしていた訳ではないんですが、終わってみたら好成績。

去年の全日本から富士見戦3連勝です!この良い流れを全日本まで持って行きたいと思います。
また、今回2位に金子匠が入った事により小川輪業で1−2フィニッシュという素晴らしい結果に!
東京世田谷、国道246号線と環七の交差点のすぐ近くに位置するプロショップ小川輪業。お店へのアクセスもいいし、豊富な知識でバイクを最高の状態に組み上げてくれますよ!
是非是非!

アジア選手権

 アジア選手権に行ってきました。

参加は2016年から続けて3回目、優勝どころか表彰台の経験もないので今回は!!と思っての遠征でした。
今年のアジア選手権の会場はフィリピンはセブ島。 

イメージだと、青い海に白いビーチなのですが、泊まったホテルの周りは普通に東南アジアの街並みでした。 
しかも、ホテルから会場までが車で片道1時間半かかったり、運営が上手くいってなかったり。。
まあ、誰が悪いって訳でもないんですが、日本チームの監督、スタッフさんにはその負担をカバーしてもらい本当に助かりました。

コースレイアウトは前半にテクニカルなロックセクションと急坂 、その後はフラットなペダリングセクションが続くコース。
牧草地を走るので、牛の足跡で地面はボコボコ。
ちょっとラインを外すと牛のウンコだらけです。笑 

レースは結果から言うと5位で表彰台も獲得できず。日本人最高位は清水一輝の3位でした。
今回、ダメだった点としては、暑さに完全にやられ、その上にペダリングコースで心拍が急上昇するのに体がついて行かなかった感じがあります。
レースは良い時もあれば悪い時もあるので、気を取り直してトレーニングしたいと思います。

そして!このアジア戦前に今シーズンのバイクが組み上がりました!

 PC Hiroyuki Nakagawa

PC Hiroyuki Nakagawa

 今年のキットです。
去年からの主な変更点としては、機材面ではホイールがENVEに。ウエアは初めてのロングパンツを履きます。 

 ハブ、スポークはマルイ社より、 DT Swess のサポートを頂いています。

ハブ、スポークはマルイ社より、DT Swessのサポートを頂いています。

 クランクはもちろん、 XODH に Direct Mount Chainring を合わせて見た目スッキリ。シューズは安定の Five Ten !!

クランクはもちろん、XODHDirect Mount Chainringを合わせて見た目スッキリ。シューズは安定のFive Ten!!

 リムはアメアスポーツジャパン様より ENVE を日本人初サポートライダーとしてサポート頂きました!タイヤはもちろん定番の Maxxis を使わせて頂いてます。話題の新作モデルAssegaiも届いたので早速今週末から使ってみようと思います。

リムはアメアスポーツジャパン様よりENVEを日本人初サポートライダーとしてサポート頂きました!タイヤはもちろん定番のMaxxisを使わせて頂いてます。話題の新作モデルAssegaiも届いたので早速今週末から使ってみようと思います。

 フレームはSantacruz V10のLサイズ。リアショックはVivid RC2

フレームはSantacruz V10のLサイズ。リアショックはVivid RC2

 正義とは

正義とは

 ブラックでまとまった印象のバイクになりました。カッコイイ、、!

ブラックでまとまった印象のバイクになりました。カッコイイ、、!

フレーム: SANTACRUZ V10
フォーク:  ROCKSHOX BOXXER TEAM 27.5
リアショック: ROCKSHOX ViVid R2C
ハンドルバー:  TRUVATIV DESCENDANT RISER BAR 35mm ALLOY
ステム: TRUVATIV DESCENDANT Direct Mount DH STEM 35mm
サドル:  SDG
シートポスト: TRUVATIV DESCENDANT Seatpost 30.9Φ
クランク:  SRAM X01 DH X-SYNC™ Crankset 165mm
BB:  SRAM GXP BB TEAM 83mm
チェーンリング:  SRAM X-SYNC™ Direct Mount Chainring 36T
チェーンガイド : TRUVATIV X0 Chain Guide 32-36 Tooth Capacity
チェーン:  SRAM PowerChain 1091
シフトレバー : SRAM X01 DH 7-Speed Trigger Shifter
Rディレーラー : SRAM X01 DH 7-Speed X-HORIZON™ Rear Derailleur
ブレーキレバー:  SRAM CODE RSC
Fブレーキ : SRAM CODE RSC
Rブレーキ:  SRAM CODE RSC
ローター:  SRAM CENTERLINE 200mm
ディスクアダプター:  AVID IS Mounting Brackets 40IS
リム: ENVE M90
Fハブ:  DT Swiss DT240s Classic front hub110-20mm 6bolt disk
Rハブ:  DT SwissDT240s Classic Rear157-12mm 6bolt disk SRAM XD
カセットスプロケット:  SRAM SRAM X01 DH 7-Speed XG-795 Cassette

バイクセットアップ 

4週間のNZでの滞在を終えました。
現地では、本当に毎日しっかり乗れてバイクのセットアップから、シーズンインに向けた調整をしっかり行えた遠征でした。
今回、滞在したのはニュージーランドのクイーンズタウンという南島の下に位置する山に囲まれた小さな町。
冬はウィンタースポーツが盛んで、夏はMTBを含めたバンジーやジェットボートなどのアクティビティの町。まさに小さなウィスラーな雰囲気です。

今回は軽く現地でのバイクのセットアップについて書こうと思います。

今回はDHバイク、エンデューロバイク2台持っていきました。
かなり迷ったのですが、バイクパークではDHバイクに乗りたいし、トレイルではやっぱり登れるエンデューロモデルが欲しいって事で受託手荷物制限30kgの中で何とか持っていきました。

僕は現在、Santacruzのバイクをサポートして頂いていますが、このV10は煮詰められまくったジオメトリでDHバイクのレース車両としては、乗りやすさTop3に入ると思います。もちろんフレームの素材はカーボンです。
こんな最高のバイクでも自分に合ったセッティングを出すことが重要なのですが、NZで効率よく乗り込んでサスペンションなどの各パーツを自分好みに調整できました。
 

 SantacruzのDHモデルのV10

SantacruzのDHモデルのV10

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V10のフレームはリアサスペンション取り付け部分のカラーをひっくり返すことでBBハイトの変更が可能になっています。
個人的には斜度のあるコースや、フラットコーナーでの安定感が増すのでLowに設定しています。

 Santacruz Nomad C M Size (山でチェーン切れた時の写真です、、)

Santacruz Nomad C M Size (山でチェーン切れた時の写真です、、)

こちらは主にエンデューロ、トレイルライドで使うNomadです。
去年大幅にモデルチェンジを行い、リアのトラベルは170mm、ハブもブーストになりました。

もう、このスペックになると、日本のDHコースは殆ど苦もなく走破できます。
僕がDHレーサーでなく、どれか一台選ぶなら絶対にNomadですね。これで日本中のコースを制覇できます。

ホイールはMavicのXA Pro Crabonをインストールしています。
完組ならではの、ホイール全体の強度をバランスよく組み上げているホイールです。リムのハイトが高く、リムの輪っかがアルミに比べてしなりが少ないので、高速のライディング時にも安定してシュレッドできます。

カーボンリムとなると、リム打ちが少し怖いですが、その問題はタイヤインサート使っているので、心配無用!
これは、昨今流行りのパンク防止用のタイヤの中に入れる詰め物の総称。
このインサートにも色々種類というか、タイプがあり、このCush Coreはフォームによるパンク防止機能の他、その分厚いフォームはサスペンション機能も果たすことが売り文句のインサート。
確かに、ロックフェイスや、地面に張り巡らされた根っこでは抜群の安心感を感じることができましたが、軽いとはいえ多少の重量増になるので、コースやバイクに合わせて装着するのが良さそうです。

自分はDHバイクには前後、トレイルバイクにはリアだけ装着しています。

 Mavic XA Pro Carbon と Maxxis High Roller Ⅱ 2.35の組み合わせ。

Mavic XA Pro Carbon と Maxxis High Roller Ⅱ 2.35の組み合わせ。

 エンデューロバイクのタイヤはケブラービードでDHタイヤと比べると薄いケーシングの物を使っていますが、フォームの効果でかなりの剛性感を感じます。

このキノコがコース上に生えまくっているのですが、まさに毒キノコの絵面で面白いです。
湧き水も多く、キノコには最適な環境っぽいです。

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NZに到着後みんなで購入した車ですが、飛行機に乗る数時間前に売れました。名義変更も郵便局に行って髪一枚で終わり。
次のオーナーはイギリス人の女の子。この子ももう売りに出してたし、果てしてこの車は廃車までに何人のオーナーの手に渡るのでしょうか(笑)

こんな感じで最後は少し話が飛んでしまいましたが、NZ楽しかったです。来年も行くぞ!

クイーンズタウンに来ました。

久しぶりに感じる温度!夏のニュージランドに到着です。
先週の16日にクイーンズタウン到着。現在NZにてワーキングホリデーで昨年の11月から滞在してる九島サンタ の家に居候させてもらっています。
ここ数日は雨で乗れていませんが、明日から晴れ予報なので、ガッツリ乗りたいですね!

現在滞在しているクイーンズタウンはニュージーランドの南島、南端に位置するリゾートの街。
全然大きくない街ですが、湖と山に挟まれた綺麗な場所です。

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 今回はカンタス航空で飛んで来ました。

オーストラリア経由でNZ入り。受託手荷物の重さ制限も厳しかったですが、なんとかDH、エンデューロ、両方のバイクを持って来ました。

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NZには10日程前から入ってる、広島県レペゼン田丸っちと合流。
初日は彼とサンタにパークを少しづつ案内してもらいながら久しぶりDHバイクの感覚に慣れていきます。

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 何と言ってもこのビュー!今期からヘルメットもFOXを被らせて頂く事になりました。

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 小さい街とはいえ、やはり車がないと不便なのでみんなで割り勘で車を購入。クイーンズタウンは北島からのロードトリップで流れ着く最終地点になる事が多いようで、トラベラーが車を叩き売って空路で帰って行くパターンが多いようです。
この車もイギリス人のバックパッカーの二人組から値切って$800で購入。 
これで楽に移動ができます! 

バイクのセッティングも決まって来たので、走り回ってきます!