2017シーズン終了。

十種ヶ峰、富士見とレースを終え、これで2017年のレースシーズンは終了となります。
レースの詳細を書いていきたいと思います。まずは十種ヶ峰から。
この十種ヶ峰の大会はCJシリーズの中でも、国際ポイントが付くレースです。UCIポイントが欲しいライダーにとっては、国内でポイントを稼ぐ大チャンス。
今回は飛行機で関西空港に飛んで、SLmediaの新しい事務所がある淡路島へ空港から運行している船に1時間揺られて到着。SLmedia中川さんと合流し、陸路で山口県の会場入り。

今回はなんと犬も飛行機で連れて行きました。ANA便で別途6000円で乗せる事ができました。カウンターまで一緒に行って、専用のケースに入れられて、バイバイ。受け取りは係員さんが丁寧に運んできてくれました。ちゃんとした航空会社のサービス最高。

今回はなんと犬も飛行機で連れて行きました。ANA便で別途6000円で乗せる事ができました。カウンターまで一緒に行って、専用のケースに入れられて、バイバイ。受け取りは係員さんが丁寧に運んできてくれました。ちゃんとした航空会社のサービス最高。

公式練習日は朝から大雨。警報も出ていたので、遅めに練習開始。
コースは全長1.8kmで今年は上の区間が新たに造成され、去年とは全く違ったコースです。
雨の影響でコンディションが悪かったけど、ドリフト祭りでかなり楽しんで走る事ができました。ですが、このコースは自分が作ったので、楽しい反面、コースが壊れていく悲しみもあり、もどかしい思いでした。(笑)

十種ヶ峰のレースはDHバイクではなく、エンディーロバイクで走りました。
今回乗ったバイクは、Santacruz のNomad この新型のNomadはフレーム形状もガラッと変わり、ストローク量も165mmに。EWSでガンガンハードなコースを走る為に開発されているので、日本のほとんどのDHコースをカバーできそうなスペック。。
前のモデルに比べると、リアセンターが詰まって、トップチューブが伸びたので、直進安定性が増して、少し体を引けば突き進んで行ってくれる感じです。
このバイクの詳細はまた今度書きたいと思います。

レースはというと、前日のタイムドセッション、予選、本戦と、1-1-1で昨年に引き続き優勝する事ができました。
久しぶりに乗るエンデューロバイクにテンションが上がって、練習走行から調子が良く、そのまま良い流れで決勝でも良い走りをする事ができました。

表彰台が他の大会とは比べものにならない程豪華!山口県知事からメダルを頂きました。

表彰台が他の大会とは比べものにならない程豪華!山口県知事からメダルを頂きました。

決勝のゴール地点での映像。タイムは3分00秒.781でした。3分切りたかった。

こちらは決勝のコース中盤ロックセクション。新型Nomadはこんな場面で突っ込んで腰を引くだけで、セクションを突破可能。
撮影は怪我でDNSの井岡祐介。

この十種ヶ峰のレースで九州在住の浦上太郎と合流して、1週間後に長野で開催されるCJ最終戦に向けてロードトリップの予定だったのですが、決勝でこのロックセクションで転倒。腰の骨を折る重傷。もちろん、旅の続きはキャンセル。

山口の山奥でと取り残された僕ですが、SLmediaの中川さんに長野まで送って頂き、無事次のレース会場に移動。
そして、また雨。しかも寒い。

Instagram StoriesのPollにハマってます。

Instagram StoriesのPollにハマってます。

そして、富士見。ここでちょっとThorow back.
7年前の富士見のレースビデオ。今は消えたケン率いるDonuts Mag作。
7年前のレースもコースはほぼ同じ。
毎回同じコースでもう、飽きとかマンネリを通り越したネクストレベルの飽きが来ています。
いろんな事情はわかるけど、流石にコースを変えないとやばい時期が来ていると思う。

普段はペダルとシューズが固定されるビンディングを使っていますが、泥沼コンディションでは足を出す回数も多くなるし、ペダルに泥が詰まって、うまくクリップイン出来なくなったりするので、フラットペダルを選択。シューズはFiveTen FreeRider Proをチョイス。

このシューズ、履き心地、グリップはもちろん良いんですが、何より良いのが速乾性。雨のレースで湿っても焚き火や、車のヒーターですぐ乾きます。やっぱり、乾いてるって大事。ストレスなく履ける事で、快適に一日を過ごせるし、レースの結果にも繋がるんじゃないかな。

ほとんど犬メインの写真ですが笑

ほとんど犬メインの写真ですが笑

レースは公式練習日から降り続いた雨で、マッドコンディション。斜度が緩い今回のコースでは、轍と泥でバイクが進まず、いかにスピードを殺さず走るかがポイントでした。
予選では、少しミスがあり、2位で通過。

決勝前はリラックスしてスタートを切る事ができ、大きなミスも無く、ゴール。攻めきれなかった感があったけど、タイムは以外と縮まって、暫定1位。後から来た加藤選手にタイムを抜かれる事無く、CJシリーズ2連勝でシーズンを終えました。

松下さん撮影&編集のゴール前ビデオ。
少しでもビデオあると嬉しいです。
 

撮影:Hiroyuki Nakagawa すごい顔してるけど、レース中は頑張ってるぽいっす。

撮影:Hiroyuki Nakagawa すごい顔してるけど、レース中は頑張ってるぽいっす。

FDAの国内往復航空券頂きました!

FDAの国内往復航空券頂きました!

終わってみれば、今年は全日本選手権で勝ち、CJでも2勝したので、最高のシーズンだったと思います。
いつもサポートして頂いているスポンサー様、周りの方々本当にありがとうございます!
今シーズンはレース数も多く、スケジュールも過密だったので、世界選手権が終わったあたりで、力が抜けそうになりましたが、仲間たちと国内レースを楽しめて、良い締めくくりだったと思います。
レース後は森のオフィスでアフターパーティーも開催し、最高に楽しい夜でした。
これで一旦CJシリーズは終わりですが、年内に海外レースを予定しています。
引き続き応援よろしくお願いします!!!
 

Asia Pacific Downhill Challenge ツアー

毎年シーズン終わりにお祭り感覚の草レース、APDCが今年また開催されます。
このレースはアマチュアからW杯トップクラスの選手まで参加する、全レベル対応型のレースです。
ここ数年、みんなで毎年バリに行って、Patrolの社長や、現地の皆んなにお世話になっています。

今年も、行くよ!って連絡したら、ヘルプするから、もっと日本人を連れてきてほしい!アジア最強の国、日本からもっと参加して、インドネシア人とのバトルを見たい!等の熱い言葉を頂きまくっているので、APDCに行くツアーを企画しようと思います。


開催時期の週末は3連休なので、お休みが取りやすい日程ではないでしょうか。
レースだけでなく、他のアクティビティや観光も同時に楽しめるバリで、シーズンを終えましょう!

現地にガイドがいないと、ちょっと難しいインドネシアで現地渡航経験が多い井本が空港到着~レース参加~現地空港送迎まで、皆様を安全、効率よくスケジュールを組みお連れしたいと思います。
今回、初年度ですし、値段的にもかなりお得にしました。

レース期間中は、コース攻略、簡単なライディングレクチャーも行い、レースでのタイムアップのお手伝いもできればと思います。
レースと言うと、シリアスなイメージがありますが、インドネシア人の陽気な雰囲気の中お祭り感覚で参加するイベントはかなり楽しいですよ。

レース参加経験が少なく、初めての海外でのライディングの方でも、レースのスケジュールの管理、コースの危険箇所等ご案内するので安心ください。
車移動がメインのバリですが、現地での車のチャーター、宿の予約、通訳等の面倒な事は一切ありません。

バリ島と言っても、空港から宿、宿から会場まで各1時間ほどの距離にあります。
毎日車移動がメインですが、バイクキャリア付きのバンをご用意しています!


航空券は予約の時期により、値段の変動が大きいため、航空券代別としておりますが、Air Asiaで47000円で成田-バリ直行便があるので早めの予約をおすすめします。

航空券オプション
成田

Air Asia
成田発着便で航空券最安。
自転車を持っていく際にスポーツ料金がかかります。
Air Asiaは航空券予約時に自転車にスポーツ機器料金、を購入すること(40kg 6500円)で空港のカウンターで購入するよりお得に購入できます。

Garuda Indonesia
航空券の値段は上がりますが、32kgまでの自転車を無料で持っていくことができます。
マイレージグループはSky Teamなので、マイルを貯めている方は是非こちらを!

成田以外にも、関西、福岡からも飛んでいます。

関西空港
中国南方航空が5万円代であります。
自転車も無料受託手荷物の範囲、23kg2個までなら、無料とのこと。

福岡空港
福岡空港からは 中国東方航空フィリピン航空が飛んでいます。
どちらもそんなに響きは良くないですが、預け荷物が2個23kgなので、自転車を持った旅には良いです。
中国東方航空は良く乗るけど、機材が新しいことが多いので、快適です。

航空券の確認にオススメのサイトはスカイスキャナーです。
目的地と日にちを入れるだけで、フライトの種類、値段を比較できます。
 

・ツアー代金に含まれるもの
現地宿泊費用
現地移動費(車チャーター費)
レース参加費
バイクパークチケット代
レース会場でのプライオリティーブース
現地通訳

・ツアー代金に含まれないもの
航空券代
食事代

・スケジュール

大会本部からまだ、スケジュール詳細が発表されておりませんが、暫定のスケジュールです。
11月22日 到着~自由行動日
11月23日 自由行動日
11月24日 コースウォーク、コース練習
11月25日 コース練習
11月26日 レース日
11月27日 帰国

レースのプログラムは24日から始まるので、23日到着でも大丈夫かと思います。

・エントリー/カテゴリー

APDCには、下記のカテゴリーがあり、レベルに合わせて選ぶ事ができます。
Men Elite、Men Expert 、Men Open クラスには国際ライセンスが必要です。
国際ライセンスのダウンロードは、こちらから。(発行までに約2週間かかりますので、早めの手続きをお願いします。)

Men Elite(自国のナショナルチームまたは、代表選手。国際レースの経験者。)
Men Expert(上級者または、国際レースの経験者)
Men Open (初級〜中級者)
Men Junior
Master Expert(30歳以上で、過去2年以内に自国のレースで表彰台経験者。)
Master A(30歳〜34歳)
Master B(35歳〜39歳)
Master C(40歳〜44歳)
Grand Master (45歳以上)

エントリーはこちらから、ご自身でお願いします。
このツアーの申し込みはこちらからお願いします。

また、情報がわかり次第アップデートしていきます!

 

その他ご不明な点ありましたら、下記メールアドレスまでお気軽にお問い合わせください!

hajimeimoto@me.com

 

 




 

秋のレースシーズン。

世界選手権から帰ってきて、すぐにウイングヒルズでCJがありました。
このウイングヒルズは自分がパークアンバサダーとして、関わらせてもらっているスキー場です。
関東からは遠いこのフィールドですが、コースのディガーが常駐したり、整備を毎日行ったり、こんなにいつも作業してるパークは日本にはあまりないと思います。

レースの週末は台風18号が3連休の日本をもろに直撃し、もちろんウイングも雨。。
黒土が多く、斜度がきついウイングではもう、とんでもないコンディションになってしまいました。
こんなコンディションです。
こういったコンディションになってくると、どんだけ楽しめるかが重要になってきます(笑
みんなで泥まみれになって、走るのは最高に楽しいですよ。その後の洗濯が大変ですが。

 

普通の人って、こんなドロドロにならないですよね、、

普通の人って、こんなドロドロにならないですよね、、

バイクに付いた泥で3キロは重くなります。

バイクに付いた泥で3キロは重くなります。

レースはと言うと、台風の接近で予選なしの一本決勝に。
レースランでは、地味に転けて、9位で終えました。よく知ってるコースですが、全く違うコンディションに完全にやられましたね。
今週末からレースが続きますが、シーズン最後、良い結果を出しに行きたいと思います。

ここで、ちょっと十種ヶ峰のコースの紹介を。
10月7日、8日開催のCJ-U十種ヶ峰ですが、このレースはUCIポイントが付く、国際レベルのレースになります。去年はクラス3でしたが、今年はクラス2にランクアップ。

実際にマレーシア、台湾、フィリピン、インドネシアからもライダーが集まる予定です。

しかも!今回はコース内にカメラが入り、会場ではビジョン車でライブ中継をします。
オンラインでも見ることができますので、是非みんな見てねー!


このレース、山口県の自転車で山口を盛り上げるプロジェクト、『サイクル県やまぐち』主催のイベントです。
去年参加して感じたのは、行政主催のイベントはやっぱりすごい。地元の出店や、旬の野菜とか売っており雰囲気もいいです。表彰台も大型トラックの荷台で、ポディウム目指したくなりますね!

今年も十種ヶ峰のコース造成を行なったので、簡単にコースを紹介したいと思います。
まず、今年はかなり大規模に工事しました。
CJクラスのレースを行うのに、ちょっと物足りなかった感があったので、今年はコース長を大幅に伸ばしました。

スタート位置を大幅に変更。新しスタート地点からは、中国地方の山脈が見えて綺麗です。

スタート位置を大幅に変更。新しスタート地点からは、中国地方の山脈が見えて綺麗です。

ちょっと見にくいですが、写真下が、山頂方向、赤の丸が今までのスタート地点です。
今までのスタート地点よりも上にコースを伸ばしたので、全長としては、900mぐらい伸びています。
通して走ると今までの十種ヶ峰のイメージとは全く違うコースですよ。

今回は2トンクラスと、3トンクラスの重機をレンタルしました。

今回は2トンクラスと、3トンクラスの重機をレンタルしました。

コース造成にないとお話にならない、重機ですが、これもめっちゃ奥が深くて、車体のサイズ、バケットの種類、アタッチメント等、色んなオプションがあります。
海外のビルダーが使うバケットなんかは、油圧装置で横方向にも動いて、バームの成形とかにめっちゃ便利なんですが、今回はこの普通のバケットで頑張りました。
コースは事前に下見して、大体のラインどりを決めていたので、すぐに作業に取り掛かることができました。
3トンクラスで、ラインに沿って開拓&土を移動、その後ろを2トンクラスで追いかけて、細かな調整と仕上げをして行きました。
 

スタート直後のジャンプ。景色が綺麗で、ゴール地点と比べると、温度も少し低いです。

スタート直後のジャンプ。景色が綺麗で、ゴール地点と比べると、温度も少し低いです。

スタートジャンプを抜けて、森に入って行くと、バームが続くセクションがあります。

スタートジャンプを抜けて、森に入って行くと、バームが続くセクションがあります。

今回、この区間をメインに造成しました。適度な斜度にバームを付けることで、多くのライダーが気持ちよく走れる設計にしました。
バームの造成は本当に奥が深くて、バームの角度、バームの繋ぎ目の角度、水の通り道、、等色々な事を考えて作らないといけないです。
特にダウンヒルコースでは、コースを作りながら下って行くので、後戻りはできません。それもプレッシャーですね。

バームセクション後のゆるいダブル。

バームセクション後のゆるいダブル。

ダブル一個目に立って撮影してるので、シングルに見えますが、ダブルです。
特に飛んだりするセクションではないですが、バームセクションの後に緩いダブル〜大きなバームを終えて、ゲレンデに出ます。
この緩いダブルで加速し、ゲレンデに飛び出します。

ダブルからのバーム。

ダブルからのバーム。

ゲレンデを終え、第二シングルに入口の設置したフープス。

ゲレンデを終え、第二シングルに入口の設置したフープス。

ゲレンデからかなりのハイスピードでシングルに入るので、減速用にフープス(ウォッシュボード)を作りました。
ハイスピードで進入すると、バイクが暴れて大変なことになるので、個人的には一番好きなセクションです!
こんな感じで、去年と比べると、かなりコースは変わっています。

CJ-Uやまぐち十種ヶ峰国際DHIのエントリーはこちらから!
http://slmedia.jp/2017/09/cj-u-yamaguchi_entrystart/

マウンテンバイク世界選手権大会 ケアンズ

オーストラリアで行われた世界選手権に参戦してきました。
このレースには日本で成績を残している選手だけが派遣されるので、まずこのメンバーに選考される事だけでも、ハードルが高いです。

オーストラリアはケアンズで開催なので、時差1時間、フライトも7時間。
日本人がレースをするには最高の環境です。

うみかぜ公園ローカルの新山涼太がワーホリでオーストラリア生活しており、ちょうどケアンズにいたので空港にピックに来てもらいました。

うみかぜ公園ローカルの新山涼太がワーホリでオーストラリア生活しており、ちょうどケアンズにいたので空港にピックに来てもらいました。

今年の頭、同じ時期にオーストラリアで生活しており、彼はタスマニアに居て会えなかったけど、このタイムングで再開!タスマニア→メルボルン→砂漠→砂漠→砂漠→ケアンズと、オーストラリア大陸を縦断してきた日産のパトロールで登場しました。かっこよすぎるこの車。

PC @WD_media

PC @WD_media

DHのプログラムはまずはコースウォークから。
ここ、ケアンズは3年前にWCのレースで走った経験がありますが、その時は超絶にマディーで全く別物のコースでした。
コースウォークした感じは、とにかくドライ。
数週間雨が降っておらず、歩いてもシューズが半分ぐらい沈む程。

PC WD_media

PC WD_media

世界選手権はワールドカップと違い、国を代表して戦うレース。開会式も国別で入場して、盛り上がりました。
開催地がケアンズだからなのか?会場に日本人の方が多かったです。嬉しい限り!
 

PC Hiroyuki Nakagawa

PC Hiroyuki Nakagawa

練習時間はWCよりも多く、合計で3日間ありました。これだけ練習が多いと、コースにも慣れるし、バイクのセッティングも煮詰めることができて、練習最終日にはかなりしっくりくるポジションまで持って行くことができました。

PC Hiroyuki Nakagawa

PC Hiroyuki Nakagawa

練習2日目のタイムドセッション、ビッグフープス後のジャンプ。
タイムドセッションまでに、サスのセットアップが決まらず、攻めきれない走りで終えました。
この練習が終わってから、リアタイヤをセミスリックにし、ハンドル位置も上げて、高速コースに対応しました。
コースは、練習を重ねる毎に、轍が深くなり、バームに穴が開き始めました。
この現象は日本では、絶対に起こりません。土質が違うのか、バームがライダーの破壊力のあるプッシュに耐えきれないのか。
けど、この荒れ方が楽しかったりもします。

スタート5分前

スタート5分前

決勝までには、コースも攻略し、調子もよく、しっかり走れる感覚がありました。
コース脇にはギャラリーも多く、世界各国に生放送しているので、気合も入ります。

レースランでは、前半からバタついてしまい、ロックセクションでも、地面に足をつくミス。
仕切り直そうと思ってる所で、スリップ、その直後がジャンプだったので、スピードが足りずに、バランスを崩しクラッシュしてしまいました。

 

ジャンプ直前にシングルを超えるんですが、タイヤがスリップ、車体が浮いてしまい、プッシュが入りきらず飛んで、ゲシり、バランスを崩してコース脇のネットに突っ込みました。
衝撃でホイールが歪み、クラッシュの後は、流してゴールとなりました。
ゴールまで、しっかり走りきる事ができず、やりきれない感じがありますが、次のレースがウイングであるので、雨予報ですが、頑張ってきます。

日産イベントからのRed Bull Holy Ride

先週は土曜日に長野で日産イベント、日曜に広島でRed Bull Holy Rideと強行スケジュールをメイクしました。
日産のイベントは先日の広告のフィルミングで走ったリュージュのコースを一般開放するイベントです。
このコース、130km/h想定のRなので、どんだけスピードが出てもノーブレーキで曲がっていく事ができます。
普段は山の中でコーナーリング中はブレーキをコントロールしながら曲がっているので、どこまでもスピードが出る感覚にビビりましたが、、慣れるとマジで楽しい。本当に怖いけど、それが最高に楽しいです。
コースの全長1.7kmでスタートからゴールまで、ノーブレーキ。
中盤では80kmぐらい出ますが、気持ちを決め切って、コーナーに入っていく感覚は最高です。クラッシュしたらマジでヤバイことになりそうですが。。

当日は実際に新型のエクストレイルも展示され、盛り上がりました。

長野市長、日産の役員の方も来られてました。

長野市長、日産の役員の方も来られてました。

80km/hぐらい出ると、THE PLAY LISTの文字の辺りを数秒間走れます。

日本チャンピオンになったので、FOXから日本国旗袖ジャージをいただきました。ありがとうございます。PC NoBU

日本チャンピオンになったので、FOXから日本国旗袖ジャージをいただきました。ありがとうございます。PC NoBU

開会式のデモラン途中に蜂に頭を刺されて、偶然にも巡回で来ていた救急車に救急搬送されてしまいました。すぐに会場に戻理ましたが、ご迷惑おかけしました!

イベントの様子が信濃毎日新聞の朝刊に。

イベントの様子が信濃毎日新聞の朝刊に。

16時にイベントを終え、すぐに広島へ。途中名古屋で運転手役の友達をピックアップして朝5時に広島に到着。
このレースは特別なレースで、市街地の階段を4人同時スタートで下り上位2名が勝ち上がりのルール。
普段のDHのコースとは全く違う路面でもあります。
今回、このレースには新型のSantacruz Nomadをチョイス。
旧モデルから大きく乗り味が変わっています。
ヘッドが寝て、トップチューブが長くなり、直進安定性が増して、ガンガン突き進んでいく様な乗り味ですね。
この尾道のコースはタイトなコーナーが多く、階段のピッチも狭くて引っかかる場所が多かったですが、このノマドのヘッド角がドンピシャでハマって、タイトなコーナーの中にある段差にも引っかからず、曲がっていける感じがとても気に入りました。
大きなギャップの時には、リアに荷重してヘッドを寝かして突き進めるイメージです。

階段一気飛び。かなりデカイギャップです。手前がフラットコーナーなので、スキルが必要。PC Keisyou Kajihara

階段一気飛び。かなりデカイギャップです。手前がフラットコーナーなので、スキルが必要。PC Keisyou Kajihara

でかいジャンプって飛ぶ時に全て覚悟して踏み切る感じが好きです。めちゃくちゃ怖いけど。
この階段ジャンプを上から飛んだのは僕と勇気だけ!
飛ばなくても、タイム一緒とか、リスク少ないと言う意見が多分正解ですが、飛んだ方がかっこいいし、男っぽい。
予選ではこのジャンプの着地でパンクして、30位のギリギリ通過でしたが!(笑

受け身を取らずに叩きつけられることを冷凍マグロって言ったりします。PC @akirashimo230f

受け身を取らずに叩きつけられることを冷凍マグロって言ったりします。PC @akirashimo230f

決勝ヒートは予選を30位で通過しているので、ゲートの選択権が一番最後なので、一番不利なゲートからスタート。
スタート直後の他の3人の集団クラッシュもあり、一位で1コーナに進入。
その後、ゴールまで一人旅かと思って油断して自爆クラッシュ。このクラッシュでステムが曲がり、ハンドルが斜めの方向に。
ハンドルが斜めでも、タイヤが直進方向を常に意識して走行しましたが、後続に追いつかれ2位の選手のアタックもうまく交わしたけど、階段のギャップを超える際にハンドルを真っ直ぐにしてしまい、前輪が切れ込んでWasted.
ここで2017年ホーリーライドが終了しました。

調子が良かっただけに残念ですし、もっとレースを楽しみたかったですが、また次回ですね。
週末から世界選手権の為、オーストラリアにいくので、今週は体調に気をつけ過ごしたいと思います。